sht

Pågående undersøkelse av jernbaneulykke ved Nykirke, Vestfold

Beskrivelse

Onsdag 15.2.2012 kl. 10.30 sporet nordgående tog 12926 av ved Nykirke stasjon på Vestfoldbanen. Det oppstod personskader og betydelige skader på tog og infrastruktur.

 

Foto: SHT

Toget var av typen Flirt, som er under leveranse til NSB AS fra produsenten Stadler Bussnang AG i Sveits. Formålet med turen var funksjonstest av togsettets publikuminformasjonssystem, og dette ble kombinert med kjøretrening for personale som hadde fått opplæring og utsjekk på togtypen. Det var 5 personer om bord i toget, 3 medarbeidere fra NSB og 2 fra leverandøren.

Nykirke stasjon ligger mellom Holmestrand og Skoppum stasjoner på Vestfoldbanen. Banestrekningen ved Nykirke stasjon er utrustet med delvis hastighetsovervåking (DATC). ATC betyr ”automatisk togkontroll” og er Jernbaneverkets system for hastighetsovervåking. Det finnes to utbyggingsgrader av systemet, delvis hastighetsovervåking (DATC) og fullstendig hastighetsovervåking (FATC). DATC overvåker at tog ikke passerer stoppsignaler (rødt lys), mens FATC i tillegg overvåker at maksimalhastigheten for strekningen ikke overskrides. På Vestfoldbanen er strekningen Drammen – Holm utrustet med FATC, mens strekningen Holm – Skien er utrustet med DATC. I Norge er det meste av jernbanenettet utstyrt med DATC.

Ulykken skjedde i et område hvor sporet går i et parti med relativt skarpe kurver og strekningshastigheten er 70 km/t. Avsporingen skjedde ca. 50 – 60 meter etter at strekningshastigheten går ned fra 130 km/t til 70 km/t. Tilsvarende hastighetsnedtrapping finner man mange steder på det norske jernbanenettet.  

Togsettets registrerende hastighetsmåler viste at toget holdt en hastighet på 135 km/t da togets bremser ble aktivert. En gjennomgang av registreringsenheten for turen Drammen – Larvik – Nykirke viser at togfremføringen frem til Nykirke har forløpt normalt. Hva som ledet til at hastighetsreduksjonen ikke ble innledet i tide er ikke kjent, men er et forhold som vil bli gjennomgått i den videre undersøkelsen.

Havarikommisjonens undersøkelse har så langt ikke funnet tekniske feil på sporet, underbygningen eller togsettet. Forundersøkelsen har så langt avdekket en kombinasjon av samtidige årsaksforhold som medvirket til ulykken. Det videre arbeidet har som mål å avdekke barrierer som kunne forhindret ulykken, og kartlegge og vurdere disse. Dette vil omfatte både operative og organisatoriske forhold ved togframføringen, samt tekniske barrierer i infrastrukturen. Undersøkelsen vil bli gjennomført i henhold til vårt mandat som finnes på vår hjemmeside www.aibn.no

 

Sist oppdatert: 10.04.2012